Ma navigation de retour de Raja-Ampat pour rejoindre le rallye Sail 2 Indonesia m’a mené sur Pulau Obi pour une nuit de repos. Cette île se situe dans le nord des Molluques.
Sur le trajet, j’avais doublé un remorqueur et sa barge chargée de minerai…
Le lendemain en quittant Laiwui, an Nord-Ouest de l’île, j’ai pu apercevoir 2 sites miniers de grande ampleur qui ressemblaient à la mine de nickel de Goro en Nouvelle-Calédonie…
Pour comprendre l’importance du secteur minier pour l’Indonésie, quelques chiffres (source Business France) :
Le secteur minier est l’un des secteurs clés de la croissance économique indonésienne depuis plusieurs années. Le secteur a contribué pour 6,6 % du PIB indonésien en 2020, et contribue de manière significative à l’emploi ainsi qu’au développement économique des régions les plus éloignées où sont situées les exploitations minières.- L’Indonésie est l’un principaux producteurs de nickel avec 52,76 Mt en 2020.
- L’Indonésie est le 4ème pays producteur mondial de charbon avec 557,5 Mt en 2020 L’objectif du pays est devenir le leader des pays exportateurs de charbon d’ici 2050 avec un volume d’exportations supérieur à 300 Mt. par an.
- L’Indonésie occupe la 2ème place mondiale pour la production d’étain après la Chine avec 52 500t
- L’Indonésie est le 2ème pays producteur mondial de cuivre, représentant 10,4 % de la production mondiale, et occupe la 7ème place en termes de réserves de cuivre avec 4,1 % des réserves mondiales.
- L’Indonésie est le 7ème pays producteur mondial d’or.
Comme en Nouvelle-Calédonie, il s’agit d’une mine à ciel ouvert et donc, d’exploitation de minerai de nickel oxydés. Le groupe chinois exploitant la mine (et qui a un accord de fourniture long terme avec le groupe chinois GEM leader mondial de batteries voitures) utilise 2 procédés de traitement selon le minerai, limonite (teneur en nickel <1,5%) ou saprolite (teneur en nickel >1,5 %).
- La saprolite est traitée par un procédé de broyage, calcination puis fusion-réduction qui produit du Ferro-nickel et des mattes par un procédé supplémentaire (à savoir que la production de mattes a cependant une empreinte environnementale élevée, en contradiction avec l’objectif de l’électrification du parc automobile mondial qui est quand même de réduire les émissions de gaz à effet de serre ! Ainsi à Orbi c’est une centrale électrique charbon de 720MW qui permet de réaliser les opérations de fusion…).
- La limonite est traitée comme à Goro en Nouvelle-Calédonie par un procédé de traitement hydrométallurgique par acide sous haute pression qui produit un précipité d’hydroxyde mixte Nickel-coblat (MHP) que l’on peut séparer en sulfates de nickel (utilisés dans les batteries) et sulfates de cobalt…
Les usines de traitement traduisent la politique du gouvernement indonésien visant à exporter des produits à plus haute valeur ajoutée que le simple minerai…
Le nickel est utilisé principalement pour différents procédés de traitement de surface de surfaces des métaux, galvanisation ou l’élaboration d’acier inoxydable. Mais Le nickel est aussi utilisé dans les batteries Li-Ion sous forme de sulfate qui entre dans la composition de la cathode et ce marché est en forte progression. (Dans le futur, les batteries pour voitures électriques pourraient utiliser des associations Nickel-Lithium qui permettent de doubler la capacité par rapport aux batteries Lithium-ion à masse équivalente.)
D’ailleurs, pour parfaire sa stratégie, le gouvernement indonésien a validé en 2022 le projet de construction d’une usine de production de batteries à Kendari (sud-est de Sulawesi) en coopération avec le Chine, un pas de plus vers le développement d’une filière électrique sur le sol indonésien.
Restent que les impacts écologiques et sociologiques de cette implantation ne sont pas neutres comme dans la grande majorité des sites d’exploitation minière…
Les pêcheries diminuent et la santé se détériore à Kawasi, car le projet local d’extraction et de fusion de nickel a commencé à déverser des déchets dans la mer. Les militants dénoncent que le gouvernement donne la priorité au développement industriel sur la santé des personnes et de la planète.
La population locale rapporte déjà des niveaux accrus d’infections respiratoires et s’inquiète de la sécurité de leur eau potable et l’état des pêches locales. Les militants locaux dénoncent le rejet de déchets directement dans la mer. Les mines ont un permis gouvernemental pour jeter 6 millions de tonnes de déchets dans l’océan chaque année…
La ruée vers la fusion de nickel, stimulée par le gouvernement indonésien et qui vise à atteindre les capacités de production chinoises, a été principalement financée par des entreprises chinoises avec des objectifs incompatibles avec le développement d’une Économie Verte !
Et pourtant,
- et GEM (principal acheteur du nickel d’Orbi) qui contrôle 30% du marché global de batteries s’est engagée dans «l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement verte […] à travers le monde» afin de satisfaire ses principaux clients à travers le monde tels que Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla, Daimler, Toyota, Hyunday, Honda…
- et les constructeurs automobiles ont rejoint l’initiative mondiale afin de «protéger les personnes et l’environnement directement affectés par l’exploitation minière»
(NDLR : source ejatlas.org)
160 Miles nautiques m’amènent au Nord-Ouest de Pulau Buru à Tomahu pour rejoindre une partie de la flotte du rallye. Une cérémonie est organisée par le village pour accueillir les voiliers du rallye. A peine ai-je ancré qu’un groupe vient accoster et m’inviter… Bienvenue dans le rallye S2I…
Au programme, discours en présence d’officiels, danses d’enfants, déjeuner, et bien sûr les « photo Mister »…
Je me rends compte combien les enfants sont nombreux, auparavant ils étaient à l’école… mais ce week-end c’est la fête de l’indépendance de l’Indonésie; la moyenne d’âge en Indonésie est de 27 ans (contre 42 en France).
Le lendemain, c’est la fête de l’indépendance indonésienne, au programme, défilés militaires, et autres…
Je lève l’ancre de bonne heure pour Wakatobi. Les conditions météo sont très favorables, petite houle, vent 15 à 18 Nœuds et un fort courant portant, 0.7 à 1.5 Nœuds… Cat’Leya pointe à 9 Nœuds avec 12 Nœuds de vent réel… et plus de 10 Nœuds sur une grande partie de la navigation; au final je suis en avance et dois enrouler le génois pour attendre que le soleil se lève en approche de Wangi Wangi pour éviter les FAD (Fish Aggregating Device) et les pêcheurs…
Wangi Wangi dispose d’une petite marina financée par le gouvernement pour développer le tourisme local, et en particulier la plongée. L’accueil est très souriant et bienveillant (peut-être un peu trop a posteriori…).
Wangi Wangi fait partie de l’archipel Wakatobi auquel il lui a donné une partie de son nom; WAngi-wangi, KAledupa, TOmia, et BInongko.
J’y ferai 4 plongées dont une avec pas mal de courant;
A l’extrémité de la ville se trouve le village d’anciens nomades de la mer : Bajo Mola. Les maisons sont bâties sur des pilotis enchâssés dans des blocs de corail et les enfants toujours souriants…
Une ballade au Nord de l’île nous donne une nouvelle opportunité de rencontrer des enfants ainsi qu’un charpentier de marine qui construit des pointus de pêche…
Tout est parfait jusqu’à ce que je demande s’il est possible d’avoir du diesel de qualité « dexlite » ici et si oui je propose d’en acheter 240 l pour remplir mes réservoirs… En Indonésie, il y a 3 qualités de carburant, le Bio Solar (mauvaise qualité), le DexLite et le Dex (qualité proche de la nôtre mais difficile à trouver)… Mes moteurs sont des moteurs « common rail » donc très sensibles aux impuretés et j’insiste donc sur le fait qu’il me faut du DexLite ou rien…
Ervin, l’une des personnes de l’office de tourisme organise la livraison. Le soir j’apprends par un mécanicien auto qu’il n’y a pas de Dexlite sur l’île car il est vendu le double du Solar et personne n’en veut… Première arnaque en Indonésie ! Pour 100 Euros ils ont délibérément mis mes moteurs et moi en danger !
Je dispose d’un système de filtration fine du carburant mais la composition des carburants est différente : « La teneur en soufre du Dex n’est que de 300 parties par million, tandis que celle du Solar est de 2 500 ppm et celle du Dexlite de 1 200 ppm. La faible teneur en soufre peut empêcher le moteur de s’endommager facilement. Étant donné que le soufre peut déclencher des niveaux d’acide excessifs dans les moteurs diesel, entraînant des dommages aux composants du moteur, depuis la conduite de carburant jusqu’à la formation de tartre sur le moteur« .
Heureusement les réservoirs étaient plein à 75%, la teneur en soufre de mon mélange doit être d’environ 850 ppm ! L’avenir nous dira ce qu’il en est…