Grâce aux polaires et à des logiciels de routage (ici SimSail) il est possible de réaliser des simulations prenant en compte les prévisions de vent (fichiers Grib) sur une zone donnée pour une certaine navigation.
Voici un routage Canaries – Cap vert avec la « polaire » du LAGOON 52 et le LAGOON 380.
Les régatiers savent bien que la route directe au près comme au portant n’est pas la plus rapide…
Voici par exemple la polaire du LAGOON 380.
Pour un cap donné, on obtient le VMG en projetant le point de la polaire sur l’axe vertical des vitesses; la meilleure VMG au près ou au portant s’obtient donc en traçant la tangente horizontale à la polaire. Ainsi pour 20 Nds de vent réel, il faudra louvoyer à 58° du vent réel au près (VMG 4 Nd) et 145° au portant (VMG 8 Nd) !
Pour une route à suivre au 270° avec un vent du 60°, la route optimale reste la route directe avec un VMG de 10.3 Nd. Le tableau suivant compare l’option route directe et une route plus Nord sur le premier bord, le bord de retour est trop pénalisant pour être globalement intéressant. A noter que le LAGOON 380 qui a remporté l’ARC+2015 en temps compensé a d’ailleurs très peu louvoyé.
| Bord 1 | Cap suivi | VMG | Durée optimale | Bord 2 optimal | Cap suivi | VMG | Durée | Durée totale | VMG moyen |
| 270 | 10.32 | 0.097 | 0.097 | 10.32 | |||||
| 290 | 11.98 | 0.067 | 214 | 5.58 | 0.032 | 0.103 | 9.74 |
Ceci s’explique simplement par le fait que sur la route directe, le vent réel est à 150° donc très proche de l’optimum. Si le vent vient à se rapprocher du 90° (cas en fin de transat) le louvoiement redeviendra la bonne stratégie.
Voici la polaire du LAGOON 400 , ici encore on voit bien que les polaires ont un optimum de courbure au portant qui correspond au meilleur VMG…
Le problème pour optimiser sa trajectoire est de disposer d’une polaire fiable… et malheureusement celle qui nous a été transmise n’est pas très précise aux angles portant. Avec ces données, la route optimale reste la route directe…. Et, pour être plus complet, avec un vent au 180° (plein arrière) on retrouve effectivement la stratégie du louvoyage avec un petit 20° d’écart par rapport à la route directe et un gain de 6% quand même soit presqu’une journée sur une transat !
A suivre…
Voici la polaire issue du progamme de VPP du cabinet VPLP…. 
Avec 20kts du 060° (conditions de l’ARC+2015 en milieu de transat) on est à 8kts sous Spi sur la route directe Cap Vert – Sainte Lucie avec un vent apparent de 3/4 Arrière tribord amures.
On est dans la configuration limite contre les haubans, c’est-à-dire débordé de 45°.
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TEST
L’absence de virus dans ce courrier =C3=A9lectronique a =C3=A9t=C3=A9 v=
=C3=A9rifi=C3=A9e par le logiciel antivirus Avast.
www.avast.com
Première navigation sérieuse à bord de Cat leya, le Golfe de Gascogne. Nous partons alors qu’une dépression remonte vers le Nord.
Les provisions sont faites, magrets, saucisse de canard, foie gras, et bien sûr vins du Sud-Ouest, Jacques veille…
Houle d’avant tribord, vent faible… le cata c’est confortable mais là… c’est vraiment pas son allure favorite. Nos belles voiles n’y peuvent rien, moteur indispensable pour passer…
Les nuits sont plus que fraîches… On est bien début Août pourtant…
Nous finissons par dépasser le cap Finisterre avant d’atteindre un bien belle « ria » d’où nous irons flâner à Saint Jacques de Compostelle.
Prochaine destination, Porto où nous rejoindront 2 autres équipiers, Patrick et Cecile.
Nous garderons un excellent souvenir de cette pause grâce à Rosa Maria et Fernando, rencontrés dans un restaurant, et qui nous ferons découvrir cette belle ville.
Il est temps de repartir, prochaine destination Lisbonne, juste avant, une visite dégustation dans les chais de Porto s’impose…
L’océan est toujours animé et la navigation est difficile pour nos nouveaux compagnons. A noter première prise depuis notre départ, une jolie bonite, aussitôt prise, aussitôt découpée en filets… C’est bon pour le moral.
A l’arrivée nous sommes accueillis par la célèbre tour de Belem.
PS: Ce qui est bon pour le moral c’est aussi la bouteille de rhum acheté à Gibraltar lors de l’escale gasoil…
Nous déambulons dans les rues de Lisbonne et trouvons un repos bien mérité sur une belle place.
Prochaine étape Faro dans le Sud et tout près de la Méditerranée. Les températures sont bien plus chaudes surtout la nuit durant les quarts.
et puis c’est Gibraltar, Nous fêtons l’entrée en Méditerranée au foie gras…
La météo est favorable pour rentrer dans le bassin méditerranéen alors on en profite. Nous n’atteindrons pas Carthagène comme prévu, car le vent de Nord nous barre la route. Arrêt dans la baie d’Alméria où nous quitterons Patrick et sa fille.
La prochaine étape c’est Fomentera, plus de 200 miles que nous parcourrons à bonne allure, mouillage à Espalmador, que du bonheur…
Nouveau départ pour Majorque cette fois que nous atteindrons de nuit.
Chaud le mouillage de nuit à Puerto Soller, heureusement que nous avons 2 coques et donc 2 moteurs, cela nous aura bien aider pour nous faufiler entre les bateaux et venir faire un « créneau » dans un petit trou…
Il ne nous reste plus qu’à remonter… Enfin des conditions de vent portant et Cat’leya nous en donne pour nos efforts, 9 à 12 kts au Genaker… Atterrissage dans la cala Garbet juste au Nord du Cap Creus. Nous allons fêter ça dans un restaurant gastro catalan.
Il nous aura fallu 3 semaines et quelques jours que nous aurons parcourus à 6 kts de moyenne, l’horamètre affiche lui presque 200 heures de moteur…
Merci à vous tous, Jacques, Patrick et Cécile et à bientôt pour de nouvelles aventures.
Première sortie à La Rochelle par petit temps, les voiles fonctionnent magnifiquement.
Qui a dit qu’un Lagoon ça n’avançait pas…. Rien ne lui a résisté sur l’eau ce jour là. Cela me rappelle nos régates sur notre 38 Match… équipé lui de 3DL.
Puis au spi au portant. L’accastillage n’est pas complet il manque des poulies et bloqueurs pour les bras, une poulie de renvoi pour l’écoute babord…
