Description du bateau
Le voilier s’est mis au travail et vient de dessiner le spi asymétrique.
Suite aux simulations que j’ai réalisées sur le site, nous avons décider d’avoir un spi plus puissant aux allures portantes (pour vraiment venir en complément du code0) résultat il est aussi plus grand que prévu avec une surface de 240m2 mais toujours du tissu plutôt costaud pour tenir des conditions ventées…
Dominique nous prépare des teeshirts aux couleurs du bateau…
Voici le routage effectué à partir de la polaire du Lagoon 52 issue des calculs VPP du cabinet VPLP et des gribs météo réels de la période courant du 8 Novembre au 13 Novembre 2015.
Le routage prévoit une arrivé le 13 Novembre à 10h40 après une navigation de 4j 27h et 45′ soit 7 heures environ après le Victoria 67… En temps corrigé CAT’LEYA arrive deuxième derrière le LAGOON 380 à 4 heures !
Une simulation identique sur la navigation Mindelo Sainte-Lucie donne un arrivée le 30 novembre à 5h soit une navigation de 11j 16h et en corrigé 12j 6h50′ soit le 6ème temps. Il faudrait donc gagner 7% en vitesse !
La trajectoire est relativement nord par rapport aux autres catamarans.
Il faudrait pouvoir comparer les conditions réelles de vent par rapport à celles des Gribs.
A titre d’information, voici les comparaisons des routages pour les LAGOON 380 et 52 (avec les polaires du 380 qui a effectivement gagné en compensé).
Le LAGOON 380 termine en 11J et 5h (soit 9heures de moins que le temps effectivement réalisé)
Voici la même simulation avec SimSail.
Et la même simulation dans Weather4D 2.0
Grâce aux polaires et à des logiciels de routage (ici SimSail) il est possible de réaliser des simulations prenant en compte les prévisions de vent (fichiers Grib) sur une zone donnée pour une certaine navigation.
Voici un routage Canaries – Cap vert avec la « polaire » du LAGOON 52 et le LAGOON 380.
Les régatiers savent bien que la route directe au près comme au portant n’est pas la plus rapide…
Voici par exemple la polaire du LAGOON 380.
Pour un cap donné, on obtient le VMG en projetant le point de la polaire sur l’axe vertical des vitesses; la meilleure VMG au près ou au portant s’obtient donc en traçant la tangente horizontale à la polaire. Ainsi pour 20 Nds de vent réel, il faudra louvoyer à 58° du vent réel au près (VMG 4 Nd) et 145° au portant (VMG 8 Nd) !
Pour une route à suivre au 270° avec un vent du 60°, la route optimale reste la route directe avec un VMG de 10.3 Nd. Le tableau suivant compare l’option route directe et une route plus Nord sur le premier bord, le bord de retour est trop pénalisant pour être globalement intéressant. A noter que le LAGOON 380 qui a remporté l’ARC+2015 en temps compensé a d’ailleurs très peu louvoyé.
| Bord 1 | Cap suivi | VMG | Durée optimale | Bord 2 optimal | Cap suivi | VMG | Durée | Durée totale | VMG moyen |
| 270 | 10.32 | 0.097 | 0.097 | 10.32 | |||||
| 290 | 11.98 | 0.067 | 214 | 5.58 | 0.032 | 0.103 | 9.74 |
Ceci s’explique simplement par le fait que sur la route directe, le vent réel est à 150° donc très proche de l’optimum. Si le vent vient à se rapprocher du 90° (cas en fin de transat) le louvoiement redeviendra la bonne stratégie.
Voici la polaire du LAGOON 400 , ici encore on voit bien que les polaires ont un optimum de courbure au portant qui correspond au meilleur VMG…
Le problème pour optimiser sa trajectoire est de disposer d’une polaire fiable… et malheureusement celle qui nous a été transmise n’est pas très précise aux angles portant. Avec ces données, la route optimale reste la route directe…. Et, pour être plus complet, avec un vent au 180° (plein arrière) on retrouve effectivement la stratégie du louvoyage avec un petit 20° d’écart par rapport à la route directe et un gain de 6% quand même soit presqu’une journée sur une transat !
A suivre…
Voici la polaire issue du progamme de VPP du cabinet VPLP…. 
Avec 20kts du 060° (conditions de l’ARC+2015 en milieu de transat) on est à 8kts sous Spi sur la route directe Cap Vert – Sainte Lucie avec un vent apparent de 3/4 Arrière tribord amures.
On est dans la configuration limite contre les haubans, c’est-à-dire débordé de 45°.
Première sortie à La Rochelle par petit temps, les voiles fonctionnent magnifiquement.
Qui a dit qu’un Lagoon ça n’avançait pas…. Rien ne lui a résisté sur l’eau ce jour là. Cela me rappelle nos régates sur notre 38 Match… équipé lui de 3DL.
Puis au spi au portant. L’accastillage n’est pas complet il manque des poulies et bloqueurs pour les bras, une poulie de renvoi pour l’écoute babord…
